Trolling, trolling everywhere

Y con esta lamentable acción publicitaría Nissan merece en este lugar RESPETO CERO. Todas las noticias pasadas puestas por un servidor serán eliminadas. No asi el articulo de la historia de los GT-R. (Aunque para el caso si lo elimino dará absolutamente igual).

Esto es lo que pasa cuando le encargas a un lumbreras el diseño de tu mini-site

Que te salen los monos por todas partes.

Pongamonos en situación, como empleado de la división M de BMW no tienes bastante con aguantar el marrón de ver como pasan de proyectos interesantes como un posible M3 CSL (E 92) para ver como tunean varios X5 y X6 (no en vano no es mas que un tuneo oficial con motor grande de por medio) en lo que se llamaría algo asi como X5 M y X6 M, te encargan la tarea de buscar a alguien con minimos conocimientos en Flash, HTML y demas para que diseñé un mini-site decente.

Al terminar su trabajo el encargado de trabajar la pagina recibe su honorarío y tras largarse con la pasta en la mano, decides revisar el trabajo antes de enseñarselo a tu jefe y que le de el visto bueno. Entonces, decides ver las etiquetas de dicho espacio y te encuentras con esto en los Tags:

"Crafted at M, SAV, SAC, Sports Activity Vehicle, Sports Activity Coupe,E70M, E71 M, X5M, X5 M, X6M, X6 M, M GmbH, BMW M, discussion, behind the scenes, news, spyshots, spyshot, prototype, disguise, disguised, testing, Nordschleife, Nürburgring, report, blog entry, image material, press, press release, eight-cylinder engine, V8, Twin Scroll Twin Turbo, 550 bhp, performance, motorsport, sport, dynamics, xDrive, X-Drive, all-wheel, Adaptive Drive, HUD, Head Up Display, dynamic, sophisticated, feedback, gills, lightweight, spaciousness"

Y asi es como medio mundo se entera de algo que no se debía enterar hasta, por lo menos, dentro de un mes. Tres hurras por el lumbreras que se le ocurrío poner semejante información en unos Tags que cualquier hijo de vecino con dos dedos de frente podría ver.

Con respecto al pobre empleado de BMW M; no se, lo mismo esta esperando en la cola del paro a ver si encuentra trabajo con suerte en Brabus o AMG...

Mi regalo de Reyes

A todo esto hay que decir que quien crea en los Reyes Magos a cierta edad es un poco estupido siendo amables, pero vamos, esta vez los Reyes (se merecen el titulo a pulso) son Nissan y tras presentar el 370 Z (Que para mi es la actualización que el 350 Z pedía a gritos y para Moth es otro aborto aunque mas agradable a la vista que el anterior) han confirmado el llamado a ser el ocaso de los idolos en cuanto a superdeportivos. Este 8 de Enero se presentará el GT-R V-Spec, la logica versión mas salvaje (a la espera de futuras variantes mas bestias todavía) del matagigantes GT-R.

Esta nueva versión esta basada en el GT-R estandar del año que viene con solo 5 Cv mas, pasando a desarrollar 485 Cv fiscales (que sobre el papel vendran a ser mas de 500 tal y como se demostró con el GT-R estandar). Sin embargo los cambios no se quedan ahi, repasemos detenidamente todos los cambios que posee esta versión con respecto a la original para lograr un tiempo en el Circuito de Sendai 2 segundos inferior a su hermano menor, a falta de saber posibles tiempos en Nürburgring (¿Alguien mencionó el orgullo herido de Porsche?).

El secreto de esta bestia consiste en aligerar peso alla donde se podía, reduciendo el tonelaje del conjunto en unos 100/150 Kg aproximadamente con respecto al modelo estandar, entre los cambios mas destacados se incluyen parrilla delantera, retrovisores y aleron de fibra de carbono sin pintar, detalles interiores cromados, frenos perforados Brembo, suspensión Bilstein regulable, llantas Rays de seis radios de aluminio forjado y 20' de diametro y los detalles mas llamativos: Un botón "Overboost" para dotar al V-Spec de mas potencia a bajas revoluciones y una bandeja de fibra de carbono que ocupa el lugar de los asientos traseros, los cuales han sido eliminados por razones de adelgazamiento.

Este nuevo modelo estrena dos colores, el "Brilliant White" que se estrena en el GT-R estandar del 2009 y uno exclusivo para esta versión, llamado "Ultimate Black Pearl" que, según sus creadores es un color negro bitonal con matices purpuras (el cual hay que indicar que sera opcional con un coste de 577.000 Yenes a falta de saber un precio equivalente). Estos se unen a otros tres colores existentes desde que se confirmó el modelo original los cuales son "Red", "Dark Metal Gray", y "Black". (Curiosamente los tres que mas me han gustado)

Ahora viene la parte mas dolorosa, el precio; 15.750.000 Yenes sin opciones (134.464 € aprox.) y 16.978.500 Yenes con todas las opciones incluidas (144.875 € aprox.), todo ello sin contar con tasas e mpuestos de matriculación. Para comparar os diré que el precio oficial de un GT-R Black Edition es de 85.700 € impuestos incluidos.

Para ver las imagenes del modelo de pruebas, aqui teneís el enlace.

Caballeros, preparen sus bolsas de papel.

Cada vez que un pajero de mierda muestra una recreación de esta guisa Domo-Kun sacrifica a un gatito para mantener el equilibrio karmico.Vosotros sabreis a que ateneros...

El nuevo Cani-car se muestra.

Si a partir de ahora se encuentran uno de estos, ya sea negro, amarillo o tal y como se muestra rojo, no olviden reventarle los faros, las ruedas o (preferiblemente, si lleva algun anagrama FR) prenderle fuego. Por unas autovias sin macarras ni canis.

SLR Renovatio; Mansory renueva un clasico contemporaneo

El termino "clasico contemporaneo" puede encerrar una contradiccion en si, pero visto en el contexto del SLR encuentra un sentido bastante claro. No os voy a hablar de esta, la que posiblemente sea ultima, aventura conjunta de McLaren y Mercedes Benz, creo que su historia es bastante conocida dentro del mundo del motor.

De lo que si os voy a hablar es de la ultima obra de Mansory basada en este vehiculo espectacular, toda una renovación estetica para el SLR incluyendo una extrema reduccion de peso gracias al empleo de fibra de carbono tanto en interiores como exteriores y un tremendo incremento de potencia hasta unos 700 cv gracias a la adopción de un turbo-compresor de mayor rendimiento con respecto al de serie. Todo ello, hace lograr que semejante bestia alcance una punta de 340Km/h.


No espereis que os muestre los interiores... comparados con el resto del coche en conjunto son demasiado feos para mi gusto.

Posibles imagenes definitivas del Ford Focus RS

Entre las mil y una gilipolleces que ford está haciendo ultimamente (sobre todo en los U.S.A.) debo reconocer que esto me resulta interesante y todo (aunque no tanto como un señor Mustang).

Motor de 2.5l de entre 280 y 300 Cv de potencia (no han especificado cifra concreta pero se baraja entre esas 2), todo ello pasado solamente al eje delantero a traves de un diferencial de deslizamiento limitado regulado electronicamente. Eso junto con su agresiva estetica y un interior con inserciones de fibra de carbono le hace ser un compacto deportivo muy intimidante a la par que interesante.

Ferrari dice: "No limos in my name"

Muchas veces, ideas originales basadas en propiedades de grandes empresas se van al carajo cuando la gran empresa de turno se entera de lo que han hecho con uno o varios de sus productos, esta es otra mas de esas historias.

Resulta que en la gloriosa Inglaterra un espontaneo llamado Dan Crawley decidió transformar un Ferrari 360 Modena convirtiendolo en una suerte de limusina, quedando un vehiculo bastante... "original".

El dueño se propuso que su vehiculo conservara del Ferrari base tanto su motor como sus logotipos, y es aqui donde entran los representantes de Ferrari.

En nombre de la marca han pedido que Dan retire los anagramas (si, los simbolitos que los tipicos chuloputas de barrio se entretienen arrancando) de su [aborto] creación o se veran obligados a emprender acciones judiciales contra su dueño y creador.

Solo decir que espero que Ferrari muestre algo de sentido común (como a la hora de concebir y crear el 430 Scuderia junto al GRAN Schumacher) y lleve este invento a la hoguera.

Esta NO es mi limusina

A veces, incluso los sueños mas remotos se pueden alcanzar.

Eleanor, al alcance de cualquier mortal.
(No me quiero ni imaginar cuanto costara alquilarla)

GT-R: La historia de "Godzilla"

Como prometió un servidor, vuestro comandante, voy a hablaros de la historia de este gigante desconocido (salvo por los aficionados de los coches de importación) dentro de los deportivos de altas prestaciones. Este será un viaje a traves del tiempo siguiendo la evolución de la versión coupe derivada de un sedan deportivo; al cual un buen dia decidieron ponerle las siglas GT-R.

Podría hablaros del BLRA-3, conocido como el 1er Skyline coupe, un estilizado vehiculo diseñado por Michelotti de diseño elegante. Sin embargo, se trató desde un principio de un modelo minoritario, pues solamente se fabricaron unos cientos de unidades. Ademas su motor solo desarrolla unos 98 Cv, por lo que no sería apropiado considerarlo el antecedente de la tan magna familia GT-R. El 1er y autentico GT-R nació en Febrero de 1969. Fue conocido como KPGC-10 dentro de Nissan y como "Hakosuka" (un juego de palabras con "caja" y el diminutivo de Skyline en japones) entre los fans.

Hacía uso de un motor 2.0 DOHC que generaba una potencia de 160 Cv. Al principio solo estaba disponible en carroceria sedan pero en 1971 se comercializó su variante coupe, la mas famosa, que crearía tonica del arquetipo GT-R.

Desde un principio al GT-R se le llevó al mundo de las carreras, demostrando su valía con 33 victorias la versión sedan y con 50 la versión coupe (preparada para este proposito). En las pistas rivalizó contra coches como el Toyota 1600 GT, el Isuzu Bellett GTR, el Mazda R100 y el Mazda RX3. Este ultimo acabó con la "racha ganadora" de este deportivo dentro de la competición, sin embargo siguio siendo el deportivo favorito de muchos corredores callejeros en Japón, ademas de poseer el (dudoso para un servidor) honor de ser el primer coche que inició el germen del "drifting", tan de moda hoy en dia.

El siguiente modelo respondió a las siglas internas KPGC-110. El modelo estandar del que derivaba (el C-110) fue conocido popularmente en Japón como Kanmeri, ya que en su campaña publicitaria aparecia una pareja de jovenes japoneses que, dentro del guión, respondian a los nombres de Ken y Mary.

Tal y como se ve en la imagen, su diseño pasó a ser mas estilizado, incluyendo caracteristicos faros traseros circulares, que mas adelante se convertirían en un rasgo identificativo de todos los Skyline posteriores.

Sin embargo, este modelo solo se produjo esde Septiembre de 1972 hasta Marzo de 1973, momento en el que Nissan cesó su producción debido a la crisis del petroleo. Este GT-R tampoco participó dentro de la competición ya que no fue diseñado con ese proposito. Tampoco fue exportado a ningun otro país fuera de Japón (aun a pesar de que Nissan tenía pensado exportarlo a Australia) y solo se vendieron 197 unidades a través de las tiendas especializadas de Nissan Performance (parte de Nissan especializada en preparaciones que mas adelante pasaría a llamarse Nismo). Este GT-R, fue el ultimo modelo fabricado hasta 1989, momento en que nacería el R32.

Los GT-R dieron paso entonces a una serie de modelos descafeinados en comparación como pudieron ser el GT-ES C211 de 1977 y el 2000 RS R30.

La generación R30 nacio en Agosto de 1981 con un estilo bastante "cuadrado" acorde con las modas de la epoca con respecto al diseño de lo coches. El de la imagen es un modelo de Febrero de 1983, fecha en la que sufrió leves revisiones, sobre todo internamente ya que se le incluyó un turbo al motor que elevaba su potencia a una respetable cifra de 150 Cv, ganando pretigio entre los aficionados.

En Agosto de ese mismo año se realizó un cambio aun mas importante de cara al exterior, renovando el antiguo estilo bastante espartano por un diseño exterior algo mas afilado y estilizado, caracterizandose su nuevo frontal, gracias al cual se llevó el nombre de "Tekamen" (Mascara de Hierro en japonés), tambien incluyó, para distinguirse de sus hermanos menores; elevalunas electricos, aire acondicionado y dirección asistida de serie. Otra variante es el posterior RS-X Turbo C, que supuso aun mas mejoras con respecto a los anteriores modelos.

El merito especial de este modelo fue, aparte de ser considerado un hito en competición gracias a su variante Silhouette Formula, dar credito a los fans ante la posibilidad de un nuevo GT-R para antes de los 90. Sin embargo, les tocó esperar aun mas.

Los fans esperaban con ilusión una revisión del GT-R para la siguiente generación, que sería ya la R31. En cambio, desde Nissan decidieron postergar la espera otra generación mas. Entretanto para esta generación R31 (lanzada en 1986) decidieron fabricar una versión mas avanzada que el anterior RS-X Turbo C, el GTS-R (Que mas adelante, a cada generación posterior, sería la antesala del mitico GT-R).

Una de las caracteristicas tecnicas mas importantes de esta generación era la introducción de la tracción integral en la familia Skyline, aderezada con un sistema especial de dirección en las cuatro ruedas conocido como HICAS. A todo ello hay que añadir que este modelo en concreto llevaba en su interior un motor 2.0 DOHC RB que generaba nada menos que 210 Cv de potencía, conseguidos gracias a un gran intercooler instalado en el frontal.

De este modelo se fabricaron "solo" 800 unidades, sin contar entre ellas unidades dedicadas a la competición dentro del Grupo A sobrepotenciadas hasta 460 Cv. En cuanto al tema de exportaciones, el R30 y el R31 fueron llevados a Australia con cierto exito, incluso llegaron a llevarse y venderse algo mas de 29.000 unidades del R31 en Sudafrica.

El R32 nació en Mayo de 1989 y esta generación supuso (por fin para regocijo de los fans) el retorno de los GT-R. Mejoras generales de esta generación fueron la inclusión de motores de 6 cilindros en linea en todos los modelos con sistema de inyectores ECCS, transmisión automatica de 5 marchas, ABS, diferencial variable y, por supuesto, tracción integral combinada con el ya famoso sistema HICAS. Caracteristicas propias del GT-R fueron la inclusión de un Doble Turbo que, a pesar de estar limitado a 280 Cv de potencia (debido a acuerdos entre marcas japonesas y el gobierno del pais que establecieron dicha cifra como la potencia maxima permitida), logra una cifra total de 320 Cv. Por si eso no fuese suficiente, empresas de preparadores (entre las cuales se incluyen la propia Nismo) venden kits de modificación que elevan su ya gran potencia a la escalofriante cifra de unos aprox. 500 Cv de potencia. Otra variantes fueron las GT-R V-Spec que salió en Febrero de 1993 (con llantas BBS de 17' y frenos Brembo) y la GT-R V-Spec II, lanzada al año siguiente (con ruedas mas anchas).

Este GT-R se diseñó con el reglamento de competición del Grupo A en mente y con el objetivo de batir al 959, cosa impensable en aquel entonces. Aun a pesar de todo, logró en el Infierno Verde (Nürgburgring Nordschleife, la prueba definitiva para cualquier deportivo) una vuelta de 8' 22'' 38. en su palmares cuenta ganar 29 carreras de 29 salidas en la JTCC durante los años 89-93 y ganar 50 carreras de 50 salidas en la N1 Super Taikyu durante los años 91-97. En Australia entró en la Australian Bathurst 1000, batiendose contra Ford's y Holden's estatales y con mas solera dentro de dicha competición, aun asi les derrotó sin miramientos en 1991 y 1992. Gracias a esas victorias en Australia recibió el mitico mote de "Godzilla", pues erá como un monstruo venido de Japón; con su afilada y amenazante mirada, su boca enorme abierta de par en par,... y porque se merendó a TODOS sus rivales contemporaneos. Todo ello sin contar con victorias en el Grupo A, en la categoría Superturismos y en la GT 500.

El heredero de todo este legado respondía al nombre generacional de R33. Al contrario que su antecesor, apenas tuvo exito en las competiciones internacionales puesto que por lo visto, a pesar de tratar lograr el 1er puesto en las Le Mans Series, sus competidores rivales decidieron ponerse las pilas para dejarlo atras en cuanto a palmares. Sin embargo, se logró dar una vuelta con este mismo coche en Nürgburgring Nordschleife en menos de 8 minutos, hecho meritorio teniendo en cuenta que con un Jaguar XJ 220 se registró un tiempo de 7 minutos y 46 segundos.

Mecanicamente usaba el mismo propulsor que el R32, al que se le añadieron cambios en el turbocompresor y en el intercooler, ganando una potencia total de 325 Cv. Tambien recibió frenos Brembo para ayudar a dominar a la bestia y una versión mejorada del ya conocido sistema HICAS.

De esta generación surgieron muchas variantes como el ya mitico V-Spec, el LM que surgió como una edición conmemorativa de la participación del R33 en la categoría GT-2 de la Le Mans Series, el NISMO 400 R variante preparada por NISMO capaz de alcanzar unos 400 Cv de potencia y una edición especial conmemorativa del 40 aniversario de la primera berlina Skyline que fue ni mas ni menos que una rarisima variante GT-R de la versión sedan del Skyline preparada por Autech. Cabe decir que estas dos ultimas variantes son harto dificiles de encontrar y son una joya para coleccionistas y aficionados en general.

Ya solo nos queda hablar de la ultima generación habida hasta ahora del GT-R, la R34; puesto que los mas recientes modelos del Skyline, conocidos como G35 y G36/37, no han visto nacer a ninguna variante con las tres miticas letras adornando parte alguna de su carrocería.


Esta generación, cuya variante GT-R nació en 1999, hacia mas enfasis en la deportividad tanto en diseño como en prestaciones, con respecto a la generación anterior se modificaron tanto los turbocompresores como el intercooler, dando como resultado una potencia de 332 cv (limitados electronicamente a 280) gestionados por una poderosa caja de cambios GETRAG de 6 velocidades. Este GT-R fue el que mayor numero de variantes obtuvo empezando por el inicial GT-R.

Mas adelante surgieron la variante V-Spec con nuevos difusores de aire en la carrocería, un mejorado kit aerodinamico y nuevos conductos de refrigeración para los frenos. Le siguió el V-Spec II cuyo añadido fue un nuevo capó de fibra de carbono con una entrada de aire discreta en el lateral.

Mas adelante vino el N1, mas visceral y basico que sus antecesores, no tenía ni aire acondicionado ni equipo de audio ni limpiacristales trasero y un motor de alto rendimiento (solo se produjeron 28). El M-Spec erá una variante mas lujosa con interiores de cuero, asientos calefactables y una suspensión mas blanda. El V-Spec II Nür pretendía ser el R34 GT-R mas veloz de todos con una velocidad punta superior a los 300 Km/h gracias a una unidad motriz derivada de la variante N1 (solo fueron fabricados 750). Como contrapunto lujoso surgió el M-Spec Nür (del que solo salieron de fabrica 250 unidades). Tambien hubo una versión modificada por Nismo, el GT-R NISMO R-Tune.

Como colofón final de esta gran familia, antes de la presentación del ultimo GT-R (el cual ya vimos en la noticia que sirvió de antesala a este articulo), Nismo decidió crear algo asi como el GT-R definitivo, su nombre completo es GT-R NISMO Z-Tune. Tomando como base el R34, se le mejoró hasta el punto de extraer hasta 500 Cv de su motor. ¿La unica pega? que solo se fabricaron 20 unidades de esta bestia en 2 series.

Una vibora en peligro de extinción

Podeis estar tranquilos, Die Abname der Idole no se hace ni se hará eco de la mierda de Spam que os suelen mandar vuestros amiguitos y amiguitas por hatemail (ten amigos para esto...), mierda que eventualmente suelo mandar a la papelera de reciclaje sin ni tan siquiera echarle un vistazo salvo al titulo, como si en dicho correo me pusieran que me quieren regalar un Bidoof.

En fin, vayamos al grano que esto es muy serio. Al parecer Cerberus Holdings tiene graves problemas para mantener al (por desgracia) tambaleante grupo Chrysler en pie. Haciendo malabares presupuestarios cayeron en la cuenta de que, para mantener posibles productos potenciales para el publico que todavia no han terminado de calar en él (como es el caso del Sebring 200 C) y tenerlos listos y preparados para hacer frente a la numerosa competencia, han de ir eliminando proyectos y modelos menos rentables.

Y aqui se nos presenta el meollo de la cuestión; como el legendario Viper resulta no dar tantos balances positivos como seguidores que tiene el mostrenco, Cerberus ha decidido que uno de los perjudicados podría ser el Dodge Viper SRT 10 en todas sus variantes oficiales.

Entiendo que estan en crisis y tal pero, ¿Por qué dejar de producir (en el hipotetico caso de que asi sea) un coche en el que se ha estado trabajando hasta hace casi un par de semanas? ¿Y que pasa con el dinero invertido en el desarrollo del ACR y del nuevo SRT 10 de 610 Cv? ¿Van a dejarlo caer en saco roto teniendo en cuenta como están economicamente?

Por mi parte creo que queda claro que es una decisión desesperada y absolutamente necia la que esta considerando Cerberus Holdings. Yo les diría personalmente que se tomaran un pequeño respiro y que consideraran las preguntas que les cuestiono en el parrafo anterior, fuera ya de que sea un coche que me encanta desde que se presentó su primer modelo en el 92. Si llegan a la conclusión de que finiquitarlo es la mejor opción todo el dinero que han ido invirtiendo en el Viper hasta ahora serán posibles beneficios que no verán jamas.

MG renace

Esta nueva es interesante cuanto menos.

Saic, la empresa que se quedó con los restos del grupo Rover/MG antes de quebrar, ha anunciado que abrira de nuevo la factoría inglesa de Longbridge, abandonada desde el 2005, con la intención de producir 3 modelos de MG; haciendo renacer tal marca de sus cenizas cual glorioso fenix britanico.

Entre los candidatos ante la posible resurrección, el unico fijo en la lista de modelos es el spider (bastante descafeinado para mi gusto) TF, pero tambien se habla de que modelos que ahora se venden en china bajo la firma Roewe como son el W2, el MG 3 y el MG 7, los cuales podrían ser candidatos mas que potenciales a la hora de cubrir los dos huecos vacantes para completar las lineas de producción de dicha factoría.

Desde su bunker vuestro comandante seguira informando.